Меняем колесо машины самостоятельно

2Каждая девушка, находящаяся за рулем должна хотя бы в теории знать и разбираться, как самостоятельно действовать в случае поломки машины, например при замене колеса, особенно если путь автоледи пролегает далеко от города.
В первую очередь во время аварийной остановки следует поставить на дороге специальный предупреждающий знак. Машина в этот момент должна стоять на тормозе с установкой на первую передачу.
Чтобы подстраховать себя от непредвиденного случая можно подложить под колеса дополнительный упор, например булыжники или камни.
Работу удобнее будет выполнять в перчатках, чтобы не испачкаться. Следующим этапом станет работа с гайками у пробитого колеса, для этого необходимо подставить под порог машины домкрат, поднять его до того уровня, пока он не перестанет касаться с дорогой.
Затем одну за другой откручиваем гайки, желательно чтобы последняя гайка была выкручена на верхней части колеса. После того как это будет все проделано, можно снимать колесо, взяв его за нижнюю часть и удерживая по бокам, чтобы оно не упало и не нанесло своей хозяйке травму ноги, затем приподнимаем и тянем на себя.
На отверстия со штырьками затем следует одеть новое запасное колесо, предназначенное как раз на случай аварийной остановки. Теперь работу с гайками следует начать с верхней, постепенно переходя на другие гайки. Все гайки следует тщательно вкрутить, акцентируя свои усилия больше на ключе, с помощью которого ведется основная работа.
После всей проделанной работы можно опустить машину, сложить и убрать на место домкрат, проверить гайки еще раз и по возможности дополнительно их закрутить, приложив для этого все свои силы.
Перед тем как продолжить свой путь следует предварительно проверить давление воздуха во всех шинах и при необходимости следует их подкачать.
При последней проверке все еще раз следует хорошо осмотреть и если нарушений не будет выявлено, можно продолжить свою поездку на машине.

Полезные советы по выбору автомобильного аккумулятора

akumОсуществляя покупку аккумуляторной батареи, многие автолюбители совершают ряд ошибок. Чтобы сделать правильный выбор и впоследствии не разочароваться покупкой, следует подробнее ознакомиться с информацией об особенностях автомобильных аккумуляторов. Continue reading «Полезные советы по выбору автомобильного аккумулятора»

Как ухаживать за автомобилем зимой

uhod-za-avto-zimoy_shinikiev.com.uaБолее тщательным должен быть уход за авто, который эксплуатируется зимой. На что же нужно обращать внимание?

Салон автомобиля

Сложность в поддержании чистоты салона связана с постоянным попаданием в машину влаги и грязи вместе с ногами. Элементарное правило: каждый раз при посадке в автомобиль, необходимо отряхивать ноги от снега, чтоб они имели более-менее чистый вид. Также, нужна периодическая химчистка салона. Continue reading «Как ухаживать за автомобилем зимой»

Услуги эвакуатора: что нужно знать

evakuatorПоддержка хорошего технического состояния автомобиля избавит вас от необходимости обращаться к услугам эвакуатора. Но если вдруг этого избежать не удалось, нужно быть очень осторожным: зачастую компании, которые предоставляют такого рода услуги, выполняют свои обязанности недобросовестно. Continue reading «Услуги эвакуатора: что нужно знать»

Вождение в зимних условиях

vojdenieГлавное требование к автолюбителю зимой – хорошее мастерство вождения. Гололедица, снегопады, плохая видимость значительно усложняют управление автомобилем. Поэтому, нужно знать специфические особенности езды на авто зимой, внимание за рулем должно быть постоянно сконцентрированным, а состояние машины – под постоянным контролем. Continue reading «Вождение в зимних условиях»

Много шума из Эйч-1

Очередная новинка Hyundai Motor Company — микроавтобус Н1. Имея несколько вариантов исполнения, он, по мнению изготовителя, может быть одинаково полезен и предприятию, занимающемуся пассажирскими перевозками, и коммерсанту, и обыкновенному «частнику» для помощи в его всевозможных хозяйственных хлопотах. Нам показалось любопытным проверить: действительно ли корейская новинка столь многофункциональна…

На тест нам достался 12-местный H1 (весьма похожий на известного «японца» Мitsubishi Space Gear) с длинной базой. Этакий «микробище» длиной 5033, шириной 1820 и высотой 1965 мм. Размеры, прямо скажем, не легковые. Да и количество мест в салоне никак не подходит под категорию имеющихся у нас водительских удостоверений. Испытательный «пробег» мог прерваться на первом же посту ГАИ.

Выручило то, что почти все сиденья в Н1 складываются. Несколько секунд — и последний сложенный ряд вдвое увеличивает объем багажного отсека, правда, при этом на три места в автобусе становится меньше. Но так даже лучше. Иначе, что это за микроавтобус, в котором и чемоданы поставить некуда!

Ну вот, теперь, вроде бы, все по правилам, пора и в путь. Водитель запрыгивает на свое место (именно запрыгивает — посадка в Н1 почти «автобусная»), запускает двигатель и… И тщетно пытается найти ответную часть защелки ремня безопасности. Неужто ее нет? Да нет, вроде есть. Но, выполненная, как в самолете, она доставляет массу хлопот. Всякий раз, когда нужно пристегнуться, приходится шарить по полу в ее поисках. Так же и на других местах. Неудобно, да и не гигиенично — улицы с мылом у нас пока не моют.

В связи с этим неудобством передний ряд нашей команды пристегиваться отказался, вверив свою судьбу двум подушкам безопасности. Не самый лучший вариант, конечно, но по-человечески понять можно. Все же Н1 — микроавтобус с капотной компоновкой, а она куда надежнее «вагонной».

Сидеть в Hyundai H1 достаточно удобно на всех местах, разве что чуть-чуть тесновато. Особенно на переднем двухместном сиденье. Поэтому спустя некоторое время эксперимент по вместимости переднего ряда решили закончить, отправив одного из экспериментаторов в пассажирский салон. Тем более, что тамошний автономный отопитель вкупе с основным уже успели прогреть весь салон микроавтобуса до такой степени, что пришлось устроить проветривание, воспользовавшись услугами кондиционеров, которых в Н1 тоже два. Причем, что интересно, если передний кондиционер выполнен с «печкой» как одно целое и пользуется с ней одними и теми же вентиляционными ходами, то задний расположен от отопителя обособленно — на потолке, сразу за передним рядом сидений. Холодный ветерок дует сверху — прямо, как в самолете.

Как в самолете расположены и плафоны освещения салона. Каждое место имеет свою независимую лампочку с направленным светом. Есть и два общих плафона, которые могут наполнить салон либо «дневным», либо мягким — «дежурным» — розовым светом. Путешествовать на Hyundai H1 приятно: в меру мягкая подвеска, слегка тонированные стекла, высокий потолок, позволяющий передвигаться по салону если не в полный рост, то уж не согнувшись в три погибели — точно. Однако есть одно существенное замечание: Н1 слишком шумен на ходу, что как-то не вяжется с его имиджем.

Подумалось: может быть, напрасно мы, быстро освоившись с органами управления и габаритами автомобиля, норовили держаться в левом ряду, излишне «накручивая» двигатель? Однако, умерив свой пыл и, соответственно, обороты мотора H1, заметного снижения шума мы не добились. Нельзя сказать и того, что причиной грохотания был слабый двигатель: 118 л.с., снимаемых с 2,4-литрового агрегата при 4500 об./мин, вполне достаточно, чтобы на пятой передаче уверенно держаться в плотном городском потоке. Все дело, скорее, в плохой шумоизоляции моторного отсека. (Можно себе представить, что было бы, если б на месте бензинового агрегата стоял дизель.) Управлять H1 довольно просто: удобный руль; небольшой для такого автомобиля радиус разворота — 5,6 м; усердный гидроусилитель, который, кстати, не лишил рулевое управление реактивного усилия, как это часто бывает; отменные тормоза, снабженные 4-канальной АБС и очень действенным вакуумником; безупречная работа 5-ступенчатой механической трансмиссии; высокая посадка водителя и, как следствие, хороший обзор, позволяющий чувствовать габариты автомобиля практически на 100%.

Хотя одна проблема все же есть. Сдавая назад, достаточно сложно оценить расстояние до препятствия. Не выручают в этом случае и большие наружные зеркала. Дело в том, что корма автобуса несколько заужена, и максимум, что в эти зеркала видно — задние боковые окна, да и то, если они открыты (наружу). Выручить в этой ситуации могло бы наружное зеркало на задней двери, как на грузовом варианте Н1. Непонятно, почему легковой вариант им обделен. В общем, выполнять маневр задним ходом лучше всего, открыв водительскую дверь…

Дверей у Н1 четыре: две передних, одна сдвижная по правому борту и огромная дверь багажного отсека. К первым трем претензий нет.

Настораживает последняя. Открыть ее нелегко. Слишком тяжела. Даже мощным газонаполненным стойкам она почему-то не по силам, и подъему приходится помогать руками. Это занятие вряд ли понравится женщине, если она окажется в роли водителя. А такое вполне возможно — женщина за рулем джипа сейчас уже никого не удивляет. Интересно, что в исполнении «люкс» автомобиль может иметь не 12 обычных мест, а 6 прямо-таки роскошных, независимых друг от друга кресел. В такой комплектации Н1 уже не утилитарный микроавтобус, а модный нынче минивэн.

Hyundai H1, конечно, заслуживает к себе внимания как комфортабельный, легкий в управлении и вполне современный автомобиль.

Марка Lexus

Сравнительно недавно марка Lexus в автомобильном мире была мало известна. И вдруг она решительно заявила о себе, оказавшись именем первоклассных машин, отличающихся высоким качеством сборки, прекрасными управляемостью и оснащенностью. Именно таким предстал перед публикой во Франкфурте и самый последний седан Lexus — GS 300.

Марка Lexus — искусственное образование, придуманное хитроумными японцами из Toyota Motor Corp. для завоевания рынка престижных машин в Северной Америке. Интересно, что таким же путем шли и ее ближайшие конкуренты: Nissan Motor с маркой Infiniti и Honda Motors — с Acura.

В 80-х руководство Toyota Motor Corp. решило развернуть в Соединенных Штатах продажи дорогих машин — приносящих наибольшую прибыль. Однако сложившийся в Америке имидж автомобилей Toyota (они больше тянули на доступные семейное авто) никак этому не способствовал. Вот тогда-то и придумали марку Lexus, которую должны были нести наиболее представительные автомобили тойотовского производства. Был учтен и еще один маркетинговый момент. Если симпатии американцев удастся завоевать, то два ряда автомобилей, Toyota и Lexus, удачно разведутся по рынку. Нет — что ж, почившая в бозе новая марка никоим образом не навредила бы репутации основной фирмы.

Но с Lexus все пошло как нельзя лучше. Разработка проекта длилась 6 лет — серьезный подход к потребительским запросам американцев! — и в сентябре 1989 года появился первый представительский автомобиль с таким названием, а дальше — пошло-поехало.Машины с маркой Lexus стали котироваться именно так, как того хотели в компании Toyota. Это подтверждалось, в частности, постоянно высоким их положением в рейтинге компании J. D. Power & Associates, устраивающей опросы потребителей новых автомобилей. Марка Lexus всегда находилась в первой пятерке по различным номинациям. Сегодня специалисты признают, что Lexus составляют серьезную конкуренцию не только породистым «американцам», но и таким европейским маркам как Mercedes-Benz и BMW. Был у новинки поначалу один недостаток — отсутствие своего лица. При взгляде на машину угадывались наиболее удачные черты других известных автомобилей, по большей части — выходцев из Старого Света. Впоследствии положение удалось исправить. Наиболее оригинальной в этом плане стала модель GS 300, первое поколение которой увидело свет в 1993 году.

Задатки «спортсмена», которыми вместе с чертами престижной машины обладала GS 300, получили развитие во втором поколении этой модели, представленном прошлой осенью на Франкфуртском Мотор-Шоу.

Заметим, что осторожные японцы, проверяя реакцию потребителей, в начале года на Детройтском автосалоне устроили ее предварительный показ, представив в виде прототипа HPS.

Нынешний Lexus GS 300 отличается от своего предшественника полностью переработанным кузовом и обновленным дизайном. Автомобиль стал короче на 160 мм, зато у него подросла база — на 20 мм. Пересмотру — в сторону увеличения — подвергли и размеры салона, определяющие удобство посадки пассажиров.

Удивительно удачен ключевой элемент стайлинга этой машины — эллипс (линия крыши, общий профиль боковых окон). Он позволил приблизить очертания седана к форме однообъемника и получить тем самым хорошую обтекаемость. Одновременно сохранен образ динамичного псевдоспортивного седана — за счет использования заниженной линии бамперов. Усилен этот эффект установкой спереди противотуманных фар, а сзади — двух раздельных выпускных патрубков глушителя.

Головная оптика GS 300 с разделенными по функциям блок-фарами также решена в эллиптических формах (здесь прослеживаются аналогии с оптикой Mercedes-Benz E-class — одного из главных конкурентов GS 300). В разработке задних габаритных фонарей обнаруживается тот же подход.

Детали салона автомобиля — в частности, передняя панель и центральная консоль — несут на себе отпечаток спортивного стиля. Впечатление это может быть усилено (или ослаблено) подбором одного из восьми вариантов отделки интерьера. Для особенно взыскательной западноевропейской публики разработаны четыре дополнительных варианта кожаной обивки салона, с инкрустацией из дерева ценных пород.

Автомобили марки Lexus — это, прежде всего, комфорт и качество исполнения. Комфорт обеспечивается с помощью разного рода сервоприводов (регулировки положения передних сидений с «памятью», стеклоподъемников, крышки багажника, лючка крышки бензобака и т.д.) и множества удобных мелочей (держателей чашек, сотового телефона в подлокотнике, тонированных стекол, люка в крыше, противоослепляющих зеркал заднего вида). Кроме того, здесь имеется прекрасная аудиосистема с семью динамиками и CD-чейнджером на 6 компакт-дисков. Оптимальные «погодные условия», раздельно для водителя и пассажиров, обеспечит климатическая установка.

Покупателем может быть заказан «навигатор», экран которого отобразит работу круиз-контроля, аудиосистемы и состояние микроклимата. К тому же многофункциональный микропроцессор способен вывести на экран информацию о состоянии систем самого автомобиля.

Само собой разумеется, что создатели автомобиля самым серьезным образом подошли к вопросу активной и пассивной безопасности Lexus GS 300; его охранные системы также разрабатывались специально для этой модели.

В механике не столь существенные перемены, однако и они достойны упоминания. Немного консервативная рядная «шестерка» рабочим объемом 3 литра имеет увеличенную отдачу в 222 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 298 Н м при 3800 об/мин. Добиться этого удалось за счет внедрения изменяемых фаз газораспределения впускных клапанов и установки «электронной» педали газа.

Нынешний Lexus GS 300 стал быстроходнее и экономичнее своего предшественника. Динамические показатели подняты благодаря установке 5-ступенчатого «автомата», со значительно улучшенными параметрами переключения передач и их выбором. К тому же комплексное использование возможностей двигателя, трансмиссии, АБС, системы регулирования тягового усилия на задних ведущих колесах и стабилизации курсовой устойчивости позволили вывести на первый план именно спортивные «таланты» автомобиля. Отметим еще одну особенность: хотя машина и заднеприводная, характер ее поведения на дороге близок к повадкам переднеприводных. Lexus GS 300 разгоняется до 100 км/ч за 8,2 секунды, а максимальная его скорость — 230 км/ч.

Новая задняя подвеска колес — на двух поперечных рычагах. Вместе со схожей передней подвеской, взятой от предыдущей модели и доработанной по части геометрии, она позволила получить большую стабильность в управлении машиной при движении по дорогам с различным покрытием, при прохождении поворотов, разгоне и торможении. В общем, то, чему обязательно уделяют внимание при покупке престижной модели.

До недавнего времени автомобили Lexus продавались только в Америке. Но добрая слава о них достигла и берегов Европы, вызвав здесь большой интерес. Настолько большой, что мировая премьера Lexus GS 300 состоялась во Франкфурте, а не в Детройте, как ожидали. Появившись при дворе одним из последних, Lexus сегодня совершает дворцовый переворот, готовясь занять королевский трон, чему всемерно способствует и «серый кардинал» — компания Toyota Motor Corp.